I fertilizzanti seguono un ciclo opposto a quello dei cereali: ciò che in primavera finisce sui campi va movimentato in inverno. È proprio questa controstagionalità a rendere il segmento prezioso per la pianificazione dei viaggi – riempie i ritorni che altrimenti si farebbero in zavorra.
Merci tipiche
- Urea, nitrato di ammonio, UAN
- Potassio, fosfati, fosfato grezzo
- Concimi complessi NPK
- Alla rinfusa in stiva o insaccati in big bag
Cosa conta davvero
- La classificazione IMSBC e i requisiti del carico specifico si definiscono prima della conclusione, non all'arrivo al porto di caricamento.
- Igroscopici e in parte corrosivi: protezione delle stive e tenuta dei boccaporti determinano lo stato alla discarica.
- Concordare con chiarezza la separazione dal carico precedente e lo standard di pulizia, soprattutto in alternanza con merci agricole.
- Domanda concentrata in inverno, con finestre di consegna strette prima della stagione di distribuzione.
Chi ragiona su fertilizzanti e cereali all'interno della stessa area di traffico guadagna due volte: andata carica e ritorno carico, invece di mezzo giro in zavorra.
Domande frequenti
Fertilizzanti e cereali possono viaggiare nella stessa stiva in viaggi consecutivi?
In linea di principio sì, ma solo con uno standard di pulizia concordato in modo chiaro tra un viaggio e l'altro. Il passaggio da fertilizzante a cereale è il caso più impegnativo, perché i residui fanno fallire l'ispezione della stiva per i cereali. L'onere di pulizia va quindi messo nel charter party, non nella discussione successiva.
Alla rinfusa o insaccati – cosa è consueto nello short sea?
Si verificano entrambi. La rinfusa costa meno in movimentazione ed è la regola nel traffico a volume; la merce in big bag si sceglie quando lo richiedono la protezione dall'umidità, partite più piccole o la distribuzione a terra. La scelta si riflette direttamente su stallie e costi di movimentazione.
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