Rottami e acciaio finito costituiscono uno dei giri più stabili del traffico short-sea europeo: il rottame scende dall'Europa nord-occidentale verso il Mediterraneo e la Turchia, l'acciaio finito risale verso nord. Ogni direzione ha le sue insidie – una al caricamento, l'altra nello stivaggio.
Merci tipiche
- Rottame ferroso alla rinfusa, in pacchi e frantumato
- Coils, lamiere, bramme e billette
- Tondo per cemento armato, travi, tubi e prodotti lunghi
- Ghisa e ferroleghe
Cosa conta davvero
- La movimentazione con benna o magnete sollecita tank top e pareti della stiva – il carico ammissibile sul tank top non è una formalità, è il criterio.
- I coils richiedono legname di stivaggio, biette e un piano che distribuisca il carico concentrato sulle ordinate.
- Prodotti lunghi e travi: rizzaggio e accessibilità per la discarica vanno previsti, altrimenti le stallie diventano care.
- Per il rottame, origine, densità e impurità si chiariscono prima della conclusione.
Il giro completo è la leva: mettere nello stesso piano il rottame verso sud e l'acciaio verso nord significa quasi nessuna tratta vuota – e questo incide sul nolo più di qualsiasi singola trattativa.
Domande frequenti
Perché il carico ammissibile sul tank top è così decisivo per i rottami?
Il rottame viene caricato con benna o magnete e cade in modo concentrato sul fondo della stiva. Se il carico supera il valore ammesso, il tank top può deformarsi: un danno costoso e lungo da riparare. Per questo confrontiamo i dati della nave con la densità del carico prima di concludere.
Gestite rottami e acciaio finito come viaggio di andata e ritorno?
Dove i programmi lo consentono, sì. Rottame verso Mediterraneo e Turchia e acciaio finito di ritorno verso l'Europa nord-occidentale si integrano bene, perché volumi e area di traffico coincidono. Il giro completo riduce la quota in zavorra e incide quindi direttamente sul nolo.
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